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“死亡之坡”的“平安密码”
2018年08月09日 09:44:50  作者:孟维东  来源:交通安全周刊
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本文地址:http://www.pnjbk.com.cn/TrafficSafery/JiaoGuanXinWen/272907.shtml
文章摘要:,远不如著名主持客厅里,业之峰招人财产税。

  穿行在云南哀牢山中的昆磨(昆明至磨憨)高速公路玉溪段,pk10软件:是昆曼国际大通道的重要路段之一。全长153公里的路段,系典型的山岭高速公路,具有坡陡、坡长、弯急等特点。

  该路段自2004年开通以来,已有1600余辆重载货车失控、320余辆货车自燃烧毁,造成151人死亡。特别是2004至2007年因重载货车失控造成100人死亡,2014年至2016年货车自燃烧毁200余辆。该路段是我省车流量较大、路况最复杂、最危险的高速公路之一。
 
  面对严峻的道路交通安全形势,玉溪市公安局交警支队于2007年组建了高速公路交巡警大队,并陆续成立8个中队和3个固定执勤点。多年来,该大队通过探索和实践,打造出了以“长下坡防控”、“雾区防控”、“大假保通”等为代表的山岭高速安全防控体系。从此,昆磨高速公路玉溪段未发生一次死亡5人以上交通事故,一次死亡3人以上交通事故下降70%,死亡事故下降50%,货车失控率、起火率大幅减少,安全管控成效显著。
 
  “长下坡防控”降低事故率
 
  8月4日一早,几辆大巴车从元江出发,向昆磨高速公路玉溪段27公里的长下坡路段驶去。昆磨高速玉溪段共有长10公里以上的长下坡路段4个,尤其是大风垭口,拥有27公里的长下坡路段,坡顶与坡底海拔落差1100米,最大纵坡超过负6%。自2004年通车以来,该路段已造成1100辆重载货车失控、300辆货车烧毁、123人死亡。2007年以前,这里曾是全国闻名的“死亡之坡”。
 
  大巴车内的乘客,是到元江县参加全省高速公路交通安全管理工作会的参会人员。他们乘车到大风垭口27公里的长下坡路段观摩交管工作。
 
  2007年,玉溪市公安局交警支队高速公路交巡警大队大风垭口中队成立。11年来,中队8名民警和14名辅警坚守在27公里的长下坡路段上,探索出了“提示、清患、应急、自救、保通到位”的五位一体事故防控模式,消除了“死亡之坡”之名。
 
  “师傅,您好!我们是玉溪交警,前面是连续27公里的长下坡路段,请您休息20分钟后再上路,祝您一路平安!”
 
  “师傅,大货车因刹车失控已造成100多起死亡事故,请您停车加水检查刹车,休息20分钟后再上路!”
  ……
  
  11年来,中队共提示全国各地路过该路段的重载货车驾驶人150余万次,发出“福”字贴150余万份。通过在坡顶进行24小时不间断提示,坡中设立大量震撼性警示标牌进行2次强化提示,促使驾驶人绷紧安全这根弦。
 
  为尽可能清除长下坡路段事故安全隐患,中队主动与云南交投公司协调,采取全坡路段铺设防滑沥青,增加自救匝道、加高加固中心隔离墙和过渡性护栏等,大大降低了一次事故发生率和事故损害后果。
 
  同时,在事故发生后,为防止造成二次事故和交通拥堵,2016年,大队自行研发建设了二次事故防范预警系统,在两个长下坡路段设立了18套集合了电子显屏、喇叭、警灯、辅助说明标志的二次事故防范预警设备,一旦发现事故,只需10秒即可在后台远程触发前端预警设备,使后续驾乘人员一看就明、一听就懂,知晓率近100%。预警系统与传统的坡顶截流、坡中导流相结合,形成了三位一体的长下坡二次事故防范模式。
 
  针对货车起火自救问题,大队开创性地建设了5套自救消防水箱,使轮胎起火车辆能及时开展自救。自2017年6月投入使用以来,近1年同比少烧41辆,下降90%,为群众减少损失达1000多万元。
 
  此外,经反复实践总结,在该路段不具备分流绕行的情况下,推出了坡顶“分段式、分车型截流和放行”方法,确保快速处置,高效放行,小车、客车的堵塞时间从原来的4至5小时缩短为不到1小时。
 
  通过“五位一体”防控模式的运作,27公里长下坡路段事故发生率逐年下降,2008年至2011年4年间,发生3至4人较大事故2起,同比2004至2007年下降了72%。2012年至今,未发生一次死亡3人以上较大事故,死亡人数也从10年前的每年20余人,下降到近5年来的每年2至5人。
 
  当天,参会人员实地观摩了交警对货车预警提示、警务区域联动、长下坡路段事故防控管理、交通应急预警管控系统、自助消防水箱现场演示等工作,并对其做法表示高度肯定。
 
  “雾区防控”确保平安出行
 
  另一个备受参会人员称赞的做法是雾区防控模式。
 
  每年10月下旬至次年3月,昆磨高速公路玉溪段因受地形、天气、周边环境等因素的影响,多个路段经常出现大雾天气,如果防控措施不力,将会是重特大事故发生的“第一元凶”。
 
  根据起雾路段的特点和规律,大队采取雾前节点控测和雾区巡逻相结合的措施,大队下属4个外勤中队自10月下旬至次年3月,每天都派出专项警组,定人定责开展雾区事故防控工作。
 
  巡逻时发现中等雾情(能见度50米至100米),雾区守候组会到雾区前选取安全、易截流(一般是上坡或者平直路段)的位置用喊话器和提示牌对进入雾区的车辆进行提示,巡逻组则进入雾区随时查看雾情变化和道路通行情况,一旦雾区发生交通事故,雾区守候组会立即在雾区前对来车采取临时性的截流管制措施,并由巡逻组到现场进行事故处置。
 
  巡逻时如果发现大雾或者浓雾天气,大队会立即启动《雾区事故紧急防控预案》,对大雾路段进行双向封闭,并调配一组警力到大雾路段可供车辆分流点进行分流,让车辆走老路,驶过大雾路段后再上高速,另一组警力则在分流点进行尾部预警提示,两组人员双向循环对该路段的雾区进行巡逻,随时汇报雾情。
 
  在防控工作开始的同时,大队及时向相邻大队通报情况,并向上级交管部门汇报,滞留车辆过多,造成交通拥堵时,及时通知相邻收费站封闭,禁止车辆驶入,直到大雾逐渐散去,道路恢复正常通行,大队指令各警组可以巡逻返回。
 
  起雾期间,大队每年有40至50次需要执行交通管制,这套雾区事故防控勤务模式于2010年开始执行,在大队的不断完善下,该模式逐渐成为通过交通管控减少雾区事故发生、保障人民群众出行安全的雾区防控典范体系之一。
 
  “大假保通”成为解堵利器
 
  昆磨高速玉溪段,是全封闭双向四车道高速公路,设计日通车量1.5万辆,现日均车流量达到3.5万辆,今年春节期间,高峰时日平均车流量超过了10万辆。
 
  围绕春节、国庆“大假保通”中事故多、处置慢、风险高、服务区堵4个突出问题,大队全员取消休假上路保通,并探索研究出4种解堵方法。
 
  “小区间”控制法,以不少于26个警组和16辆施救车辆的主干道管控力量,按高密度节点布警与巡逻控制相结合,分别在服务区、立交区、长下坡坡顶等重要路段定点布控,形成小区间化管理格局,为快速反应、快速处置提供了基础性、结构性保障。
 
  “对向到达”循环处置法,事故发生时,巡逻组和下一节点警组从对向车道到达现场,处置一起,通畅一段,高效处置多车追尾事故。
 
  大货车梯次分流法,提前发布货车单向限时通行通告,大假高峰期依托各立交节点,对货车进行区间化梯次分流,实现30分钟清空153公里路段上的货车,车辆通行率提升50%,事故发生率降低60%。
 
  服务区疏堵保畅法,通过远端告知、近端指挥、高峰限量/整数加油、提前3至5公里反复立提示牌等方式,提前对沿途小型服务区路段采取各类预警措施,并安排警力参与服务区道路疏导指挥,确保高效流转。
 
  “大假保通”模式确保了昆磨高速玉溪段主干道连续21个大假未出现长时间、长距离、大范围拥堵。
 
  近年来,该大队先后被公安部、交通运输部等5部委联合授予“情满旅途活动先进集体”称号,荣立“集体三等功”2次。大风垭口中队先后被评为“全国公安优秀基层单位”、“全国青年文明号”,荣立“集体一等功”1次、“集体二等功”1次,并涌现出以“全国优秀人民警察”朱进伟、玉溪市“十佳民警”胡锦文为代表的多名先进模范。
 
  本报记者 孟维东
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